Lig d'Aerfort Atatürk Athoscailt le haghaidh Eitiltí Baile

Aerfort Ataturk oscailte d'eitiltí baile arís
Aerfort Ataturk oscailte d'eitiltí baile arís

Ag trí aerfort Iostanbúl, rinne saineolaithe measúnú ar shábháilteacht eitilte: “Is é Sabiha Gökçen an dara rúidbhealach.” “Ba mhaith an rud Aerfort Atatürk a mhúchadh go hiomlán agus an t-ubh órga a ghearradh.”


Ba chúis imní don timpiste a tharla ar 5 Feabhra ag Aerfort Sabiha Gökçen faoi shábháilteacht eitilte. Níorbh fhéidir leis na híomhánna den aerárthach Pegasus Boeing 737, a rinne an turas Izmir-Iostanbúl, seasamh ar an rúidbhealach agus thit siad ar an tír-raon garbh, mar thoradh ar léirmhínithe éagsúla agus go leor éileamh. D'iarr DW Tuirc ar shaineolaithe faoi shábháilteacht eitilte trí aerfort Iostanbúl.

D'iarr cuid de na saineolaithe a roinn a dtuairimí le DW Turkish ansin agus d'iarr siad orthu gan a n-ainmneacha a scríobh. Toisc gur cuireadh deireadh le teagascóir eitilte an iar-phíolóta trodaí Bahadır Altan i Pegasus. Tháinig Altan ar an gclár oibre i gclár teilifíse ar fhreastail sé air tar éis na timpiste ar an bhfón agus dínas sé ón gcraoladh é mar a dúirt sé “Phléasc cosán le coscán tíre”. Roinn Altan na habairtí seo a leanas ó twitter: “Ní dhearna an méid a dúirt mé le blianta anuas an oiread sin daoine. Má choisceann an fheasacht seo timpiste agus má choinníonn sé saol duine, íocfaidh mé gach cineál costais arís agus arís eile. ”

Cén fáth nach bhfuil an dara rúidbhealach os a chionn?

Dúirt an tAire Iompair Cahit Turhan dhá lá roimh an timpiste: “Tá rúidbhealach againn ag Sabiha Gökçen. Tá an rian seo an-tuirseach. Déantar seirbhísiú ar an rúidbhealach beagnach gach oíche le linn na n-uaireanta nuair nach mbíonn aon eitiltí ann. ” D'ardaigh na focail seo an cheist maidir leis an gcúis nach bhfuil an dara rúidbhealach thart. Sözcü De réir nuacht an nuachtáin ar an gceist seo, tá comhpháirtithe AKA Construction, a bunaíodh sé mhí tar éis na tairisceana, agus na cuideachtaí a fheidhmíonn Aerfort Iostanbúl mar an gcéanna: Kalyon Construction agus Cengiz Holding. Níor críochnaíodh an rúidbhealach, atá geallta a bheith críochnaithe i 14 mhí, in 43 mhí, tá Aerfort Iostanbúl críochnaithe i 42 mí.

Mar sin, is é an t-aon rúidbhealach easnaimh Sabiha Gökçen? Liostaíonn píolótach captaen a fuair taithí ar chuideachta phríobháideach tar éis dó a bheith ag obair sa bhliain ar feadh na mblianta agus a chuireann oiliúint eitilte ar fáil anois, na heasnaimh atá ag an aerfort mar seo a leanas:

“Tuirseach den urlár a úsáid; rian cuartha atá olc go leor chun cosc ​​a chur ar na boinn dul i dteagmháil leo. Is míbhuntáiste mór é seo maidir le fad tuirlingthe. Is é an píolóta an dúshlán is bunúsaí le feidhmiú i gcoinníollacha íseal-infheictheachta.

“Ba chóir go roghnófaí tuáillí freisin uathu siúd a fuair dóthain tuairimí eitlíochta agus a bhfuil eolas acu orthu. Fiú amháin is gá taithí a bheith ag póirtéirí ag luchtú cáisíní. Teastaíonn fiúntas ag gach pointe san eitlíocht. Ní dhéantar é riamh le paidir, torpedo, bronntanas. ”

Aerfoirt sa Tuirc, an Aerfoirt an Stáit Riarachán (SAMA), ag brath ar fónamh. Ar an láimh eile, le Sabiha Gökçen, chuig HEAŞ faoin Aireacht Cosanta Náisiúnta, toisc gur plean casta míleata a bhí ann ar dtús. (Aviation Industries Inc.) D'fhág oifigigh HEAŞ, ar mian linn eolas a fháil faoi shábháilteacht eitilte san aerfort, ár n-iarratas ar agallamh gan freagra a thabhairt.

“Níl aon chontúirt ann má tá cead eitilte ann”

Ní aontaíonn Abdullah Nergiz, saineolaí eitlíochta agus eagarthóir ar láithreán gréasáin aerlíne 101: "Ní féidir linn a rá go bhfuil cead eitilte contúirteach gan eolas."

Cuireann sé leis nach gcuirfidh aon duine é i mbaol, mar go mbeidh iarmhairtí tromchúiseacha ag an tsuaite is lú: “Ach is rud é freisin go leantar an rian go dlúth. Mar sin teastaíonn cothabháil uaidh. Mar sin féin, nuair a osclaíodh an dara rian, dhúnfaí an chéad cheann agus athrófaí é. Nuair a tháinig sé ar an gclár oibre ar dtús, dúradh go gcríochnóidh sé in 2012, ansin tharla sé in 2017… Níl sé críochnaithe fós. ”

Ós rud é nach fearr an t-aerfort nua, níl meas ag Nergiz ar an smaoineamh go bhfuil carnadh i Sabiha Gökçen agus dá bhrí sin d'fhéadfadh go ndéanfaí damáiste don rúidbhealach. Ag rá nach féidir leis an eitlíocht shibhialta dul thar na teorainneacha a shocraíonn údaráis an domhain, dúirt sé, “Is é seo 40 gluaiseacht in aghaidh na huaire. Ní théann Sabiha Gökçen thar seo ar aon nós. ”

“Ní hionann cúram a ghlacadh agus neamhshábháilte”

Deir Uachtarán Hava-Sen Seçkin Koçak nach bhfuil aon chontúirt ann maidir le sábháilteacht eitilte. Ag rá go n-úsáidtear an rian go dian, dúirt Koçak, “Déanann tú do rialuithe agus osclaíonn tú an rian arís. Tá daoine ag síniú óir tar éis gach idirbhirt. Ní mór an dara rúidbhealach a chríochnú chomh luath agus is féidir ach ní chiallaíonn sé nach bhfuil sé sábháilte a bheith cúramach. ”

Dúirt Sedat Cangül, Ard-Rúnaí Aontas Hava-İş, “Ní sinne na cinn a sholáthraíonn sábháilteacht eitilte. Táimid ag obair ar chearta ár gcomhaltaí. ”

Aerfort nua: An bhfuil treo na rúidbhealaí mícheart?

Cáineadh an 2019ú aerfort, a bhí ina ábhar mór conspóide ó chéim an tionscadail agus ó thosaigh sé ag oibriú i mí na Bealtaine 3, go hoifigiúil as Aerfort Iostanbúl, i dtéarmaí sábháilteachta eitilte. Tá rúidbhealaí mar chuid lárnach de cháineadh agus rabhaidh. Cuireann saineolaithe, a deir go bhfuil na rúidbhealaí á dtógáil sa treo mícheart, i gcuimhne go raibh ar a lán eitleán pas a fháil sna rúidbhealaí go luorlu nó fiú Bursa cé nach raibh geimhreadh crua ann.

Deir clár píolótach captaen a dhéanann measúnú ar shábháilteacht eitilte lena thaithí de níos mó ná 3 bliain go bhfuair an t-aerfort nua “tubaiste i dtéarmaí a shuímh”, gaoth lasmuigh de na rúidbhealaí atá oscailte do ghaoth thuaidh agus tais na Mara Duibhe, agus a bhfuil a dtreoracha breithe mícheart. Ar an gcúis seo, dúirt sé go bhfuil go leor muilte gaoithe timpeall air agus dúirt sé, “Tá an rogha suímh mícheart. Tá sé i gcónaí 5-XNUMX céim fuar i gcomparáid le Iostanbúl; áit ina bhfuil go leor oighir agus ceo. Ach ina dhiaidh sin, is é an talamh den ráta mianaigh ghuail. Tá struchtúr na hithreach oiriúnach chun uisce a ionsú agus titim. "Tá tuairteanna tosaithe cheana féin ar an luchtóg páirceála," a deir sé.

Ag míniú gur mhaith leo Aerfort Atatürk a choinneáil samhradh amháin ar a laghad agus geimhreadh amháin sa chearnóg nua, dúirt an píolóta captaen, “Cén fáth a bhfuilimid ag dúnadh? Bheadh ​​sé ina chearnóg a bhfuil 3 rian ann faoi láthair, agus is féidir linn é a úsáid más gá. Dúirt muid go leor, ach ní rabhamar in ann éisteacht. ”

“Tá aerfort tógtha i ngach áit, chomh fada agus a dhéantar é ceart”

Níl imní mór ar shaineolaí eitlíochta Abdullah Nergiz faoin rogha suímh. Ag tabhairt samplaí ó Osaka, Hong Cong, An Chóiré Theas agus ag meabhrú go bhfuil aerfoirt tógtha go hiomlán os cionn na farraige, cúig chiliméadar ón gcósta, “Níl aon áit mícheart. Tá teicneolaíocht foirgníochta chomh mór sin gur féidir leat é a dhéanamh in áit ar bith. Níl ach an costas ag dul suas. ” Dar le Nergiz, nach n-aontaíonn leis an gcáineadh faoi na gaoithe, is rud maith é gaoth a bheith agat ag an tuirlingt. Is é an t-aon choinníoll ná na gaotha ceannasacha a chinneadh agus treoracha an rúidbhealaigh a dhéanamh dá réir. "Ní féidir linn a rá go mícheart, ach níl idéalach treo na rianta," a deir sé.

“Níl glas glas ar an doras againn”

Tá an tUachtarán Hava-Sen, Seçkin Koçak, ag glacadh leis go bhfuil rudaí míchearta nó in easnamh, i bhfabhar aire a thabhairt:

“An bhfuil seans ann an eochair a bhualadh tar éis an oiread infheistíochta? Is mian liom nach raibh sé déanta ansin, is mian liom go mb'fhéidir gur náisiún níos cliste muid, ach ní raibh. Cearnóg is ea Sabiha Gökçen ba chóir a fhás, agus tá sé riachtanach iarracht a dhéanamh an cumas atá ag Aerfort Iostanbúl a líonadh gan an iomarca stuama. Tá gá le bearta chun na heasnaimh a chomhlánú. Ní fhulaingíonn sé moill. Ciallaíonn nóiméad amháin breosla breise na milliúin dollar gach bliain. ”

Dar le Koçak, a dúirt “Ba chóir go mbeadh an dá aerfort ag obair go huasmhéid”, beidh aerfort eile ag teastáil ó Iostanbúl deich mbliana ina dhiaidh sin.

“Is é an t-ubh a leagann an t-ór a ghearradh”

Deir Koçak, Nergiz agus gach píolóta captaen a roinneann a dtuairimí go n-atostaítear Aerfort Ataturk le haghaidh eitiltí baile. Ag rá go bhfuil sé indéanta eitiltí intíre a thosú arís sa limistéar atá in úsáid cheana féin do phlánaí lasta, prótacail agus eitleáin phríobháideacha, meabhraíonn saineolaithe go bhfuil aerfoirt i lár na cathrach i metropolises mar Londain, Nua-Eabhrac agus Páras.

"Go hiomlán gearrtha as gé órga," a dúirt Narcissus, a deir sé go bhfuil an Tuirc go heacnamaíoch nach bhfuil in ann a dhéanamh a leithéid de bonkörlük. Meabhraíonn roinnt codanna den teirminéal idirnáisiúnta gur reáchtáladh é in 2015 agus 2017, ag rá, “Tá críochfort intíre ann, tá líon teoranta eitiltí baile, tá an dá phaisinéir ag scíth a ligean, ná cuir am amú, agus scíthíonn an dá aerfort eile”.

Saineolaithe a dúirt gur féidir trí aerfort a úsáid go teicniúil nuair a shocraítear rialú aerspáis chun trácht a iompar go sábháilte, “Breathnaíonn sé ar chinneadh. Réitítear é trí chomhaontú idir DHMI agus IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)



Cuardach Nuacht Iarnróid

Bí ar an gcéad trácht

Comments