Scéal Traenach Dubh Bursa i gCearracha Dubha agus Bán

Bhuail Bursa leis an gcóras iarnróid i 1892 sa tréimhse Ottoman agus chríochnaigh sé an traein talún 59 bliain ó shin. Agus é ag déanamh dul chun cinn tábhachtach maidir le hiompar uirbeach le blianta beaga anuas, tá súil ag Bursa go gcuirfear an tionscadal mear-thraenála i bhfeidhm in iompar idirchathrach.
Tá Taispeántas Traenach The-Bursa-Mudanya taşıyan, a thugann grianghraif agus scéalta dubha agus bán a d'fhág marc ar an saol le linn an lae le Scéal Traenach Kara Black Bursa iyle go dtí ár lá.
De réir na faisnéise a fuair comhfhreagraí AA ón Bardas Cathrach, osclaíodh an chéad thógáil iarnróid ar theorainneacha na n-Otamánach ag 1851 idir Alexandria agus Cairo, agus ag 1860 idir Chernova agus Constanta ar chríoch na hEorpa den Impireacht Otomanach. Tógadh an chéad iarnród i Anatolia ag na Breataine idir İzmir-Aydın, İzmir-Kasaba agus cuireadh i gcrích é ag 1866.
Cuireadh 20, arb é an chéad doiciméad é dar dáta Deireadh Fómhair 1867, a léiríonn na chéad sonraí faoi thógáil an iarnróid i Bursa, go dtí Aireacht Nafia Galilee ó Mudanya go Bursa agus ansin go Kütahya, Karahisar agus Konya. agus conradh le Monsieur Havman chun calafort a thógáil.
Cuireadh tús leis an iarnród Bursa-Mudanya, a bronnadh ar an innealtóir Gearmánach Wilhelm Von Pressel, a thógáil mar rian cúng aon mhéadar ar leithead ag tosú ó 1873 agus críochnaithe ag 1875, ach níorbh fhéidir é a úsáid mar gheall ar earráid tógála.
Moladh do Bhainisteoir Ginearálta na gCarranna Codlata agus don Great Express Company ag 1890 an líne a chur ar fáil do Nagelmakers tríd an líne a úsáid agus í a oibriú don 40 míle Punt Ottoman. Mhol Nagelmakers freisin cé a thógáil idir Mudanya agus Bursa agus líne a thógáil ag síneadh ó Bursa go Kütahya-Afyon go Konya. I dtogra Nagelmakers, síneadh na líne go Çitli laistigh de bhliain amháin ó dháta na foraithne, ó Bandırma go Balıkesir, Simav, Uşak, Afyon, Konya; Mudanya, Orhaneli, Kütahya, Afyon agus Konya, bhí líne ag síneadh leis an tógáil ar siúl. Is éard a bhí sa tsonraíocht a rinneadh le Nagelmakers an clásal 33 agus an chuid 5, agus bhí an comhaontú comhdhéanta den chlásal 29.
Osclaíodh na hoibreacha deisiúcháin ag 8 Meitheamh 1891, 17 Meitheamh 1892 a osclaíodh leis an searmanas idir an gobharnóir, daoine suntasacha an chúige, Gobharnóir an Bhainc Ottoman Monsieur Navil, Aire Nafia Tevfik Pasha, ambasadóir na Fraince Monsieur Carbon agus “Long live the Sultan” an phobail. .
Tar éis na hoscailte, tugadh an phearsantacht 120 a ullmhaíodh i stóras na bhfeithiclí agus na bhfear breac Breac na Manach, dord na farraige, rís sicín, grilled mairteola agus filléad, pálás turcaí, asparagus agus torthaí sa roghchlár.
-41,780 ciliméadar de líne-
Tosaíonn an iarnród ciliméadar 41,780 ar leibhéal na farraige (2,40 méadar) i Mudanya, agus méadaíonn agus sroicheann sé 217 méadar i réigiún Yörüklü. Téann an líne, a shíolraíonn i dtreo suíomh Koru agus a shroicheann go 68,22 méadar, ag dul ag leibhéal méadar 100 ag Stáisiún Acemler, 41,122. km le stáisiún Bursa. Caitheadh ​​iomlán 145 míle 650 Ottoman Lira chun an t-iarnród a thógáil.
Chomh maith leis an líne, bhí mianach 15, droichead saoirseachta 14, lintéar 92 agus stáisiúin 6 Mudanya, Yorukali, Koru, Cekirge, Muradiye, Bursa agus Demirtas. Athraíodh ainm Muradiye Station go Merino i 1945. Bhí 4 díomhaoin, innill ghluaiste a úsáideadh 6, paisinéir 14 agus vaigín lasta 50 ar na traenacha a bhí ag taisteal ar an iarnród.
In ainneoin na mbriseadh agus na bhfadhbanna, lean an líne, a sholáthraíonn méid áirithe ioncaim agus a chuireann le geilleagar Bursa, ag feidhmiú le blianta fada.
Le linn an Chéad Chogadh Domhanda, cheannaigh Aireacht Cogaidh Harbiye na hiarnróid i agus timpeall İzmir, iarnród Bursa-Mudanya, Iarnróid Oriental agus Cé yzmir. 3 January Deir an taifead 1917 gur ghlac an rialtas leis an gcinneadh iarnróid agus duganna a oibriú.
- Dúnadh an t-iarnród ag 1953 agus baineadh na ráillí as.
Ós rud é go raibh na hiarnróid sna réigiúin faoi fhorghabháil faoi rialú na stát impiriúlaíoch le linn an Stráice Náisiúnta, bhí iarnród agus cé Bursa-Mudanya faoi rialú eachtrannach.
Sna blianta tosaigh den tréimhse Poblachtach, rinneadh an chéad socrú maidir le hoibriú na líne i mí Iúil 1923. Síníodh comhaontú idir Leas-Nafia agus Monsieur Lahrer ar son rialtas TGNA. Anseo, rinneadh rialáil ar tharaifí agus ar ioncam na cuideachta agus an Tuircis a sholáthar d'fhostaithe. Ceannaíodh 1931 an líne, nach bhféadfaí a náisiúnú go dtí 1, i Meitheamh 1931 leis an dlí 1815 agus an stát in airgead tirim. 10 Iúil I 1953, dúnadh iarnród Mudanya-Bursa agus díchóimeáladh ráillí toisc go raibh sé ag feidhmiú go han-mhall agus gan brabús a dhéanamh a thuilleadh.
Bhí go leor gearán go raibh an t-iarnród ag rith go han-mhall agus go raibh moilleanna agus mífheidhmeanna san áireamh freisin sna taifid Ottoman. Áiríodh na “miotais a bhí ar ais go dtí an lá atá inniu ann maidir le suaitheadh ​​an traein in alt in Nuachtán Iostanbúl dar dáta an Bealtaine 12:
“Ní bhogann iarnród Mudanya-Bursa chuig an traein ag am ar bith agus níl a fhios aige go gcaithfidh na daoine a bhfuil an phribhléid acu bogadh níos mó ná gnáth ghluaisteáin. Is éard atá sna teaghráin seo, cosúil le bréagáin a dhíoltar i Bonmarş, ná suíomhanna céad, dara agus tríú. Ar an dul chun cinn, tá sé chomh mall gur féidir le paisinéirí sa Catar toitíní a iarraidh ar fhir lasmuigh agus a gcuid toitíní féin a dhó ... ”

Foinse: www.haberciniz.biz

Tairiscintí Reatha Iarnróid

Luan 09

Trácht na Murascaille

Raon 9 @ 08: 00 - Raon 11 @ 17: 00

Cuardach Nuacht Iarnróid

Bí ar an gcéad trácht

Comments